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廢舊動力電池梯次利用存在現實困難，商業(yè)化模式亟待探索
2018-07-10 / ：109
今年工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率。
梯次利用是廢舊動力電池價值得以發(fā)揮的有效途徑，因為廢舊動力電池性能、規(guī)格等方面的差異，需要經過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾廢舊動力電池梯次利用的障礙。再加上商業(yè)模式、流通機制等方面的問題，實現梯次利用存在不少困難。
一、短時期內較難形成規(guī)模
近幾年，我國動力電池技術進步迅速，性能還是密度都有了很大提升，有效延長了使用壽命。有業(yè)內人士指出，目前已經“退役”下來的廢舊動力電池多是早期投入市場的電池，這批電池使用壽命短、能量密度低、性能穩(wěn)定性差，梯次利用價值并不大。另外，不同儲能場景對廢舊動力電池要求并不完全一樣，這就要求這些電池必須進行不同檢測、打包重組等。
據了解，廢舊動力電池可以在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領域應用，不同應用領域對電池的要求不盡相同。以通信基站備用電池為例，其對電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個通信基站需要的備用電池大約為30kWh。它不需要很強的能量密度，但對電池快速響應性能要求高。
另外，廢舊動力電池多以電池包的形式走向市場，而要想真正再次使用，必須要對電池包內單體電池進行逐個檢測，確認每個單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求，這一過程不僅繁瑣，還涉及檢測技術等諸多方面。
當前，動力電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，重組技術手段不成熟，加上政策尚不完善，動力電池梯次利用很難形成規(guī)模。
二、動力電池模組缺乏標準化
工信部等七部委發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》提出：支持中國鐵塔公司等企業(yè)結合各地區(qū)試點工作，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。（中國鐵塔股份有限公司，簡稱中國鐵塔，是在國資委、工信部等推動下，由中國移動、聯(lián)通和電信共同出資設立的大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)。編者注）
據報道，中國鐵塔基站用電池項目是目前我國動力電池梯次利用做得最好的項目代表之一。該企業(yè)在全國范圍內擁有180萬座基站，儲能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲電站每年共需要電池約25GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh，合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。
中國鐵塔基站建設存在巨大的儲能需求，從這一點看，動力電池梯次利用擁有很大的市場需求。數據顯示，2020年之前，“退役”動力電池約為38.96GWh，僅能滿足中國鐵塔38%的用量，廢舊動力電池尚不能完全滿足梯次利用市場需求。某研究機構分析師指出，廢舊動力電池對溫度適應性更強，更適合基站儲能需求，而基站儲能強大的市場需求為廢舊動力電池的梯次利用提供了較好的途徑，梯次利用有廣闊的市場。
雖然擁有廣闊的市場前景，但動力電池模組缺乏標準化，使得梯次利用難度大、成本高。有業(yè)內人士指出，要提升梯次利用率，需要全面落實生產者責任延伸制與動力電池溯源制度，確保廢舊動力電池進入到梯次利用企業(yè)與資源回收企業(yè)；提高動力電池的質量水平，大力發(fā)展動力電池梯次利用的關鍵技術，降低電池梯次利用的安全風險；推行動力電池模組標準化，實現對動力電池全生命周期的管理，將梯次利用環(huán)節(jié)融入到動力電池設計與制造過程中，降低梯次利用的難度與成本。
三、激活市場需多方共同參與
事實上，當前有很多廢舊動力電池并沒有進入梯次利用市場，除電池性能不足等原因外，更大的原因在于商業(yè)模式的缺位。由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動。有分析人士強調，要想提升梯次利用率，必須找到一種可盈利的商業(yè)模式，讓參與主體能在市場化運作中生存下去。
目前，關于商業(yè)模式的探索已經有了嘗試。中國鐵塔與16家車企、電池企業(yè)簽署了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動產業(yè)鏈上下游一體化合作。各車企、電池企業(yè)、儲能企業(yè)也在不斷通過建立聯(lián)盟、成立合資公司等模式，力爭形成動力電池梯次利用的閉環(huán)體系，提升動力電池的梯次利用率。
如果能規(guī)范廢舊動力電池管理，梯次利用才能形成規(guī)?；l(fā)展，這一過程不僅需要車企和各需求方的共同參與，還需要有關部門加強管理，以及電池的設計、工藝等方面的支持。某車企相關負責人表示：“建議行業(yè)加大回收再利用關鍵技術研發(fā)，研究電池標準化，并落實可追溯體系，用強管理推進梯次利用率。同時，在技術經濟分析和評價的基礎上開展創(chuàng)新商業(yè)模式試點，積累經驗之后，對具有推廣價值的循環(huán)經濟發(fā)展模式進行復制?！?/span>
業(yè)內人士還指出，各企業(yè)還需積極創(chuàng)新和探索，加快破除體制機制障礙，為商業(yè)模式創(chuàng)新主體跨領域整合資源創(chuàng)造條件，鼓勵更多的社會資源參與到廢舊動力電池回收利用商業(yè)模式的創(chuàng)新中。
