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　　政策鼓勵(lì)、滲透率不斷提升的利好背景下，新能源車有望繼續(xù)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年銷量將超過(guò)230萬(wàn)輛。與此同時(shí)，動(dòng)力電池也開(kāi)始迎來(lái)報(bào)廢潮。市場(chǎng)規(guī)模幾何？產(chǎn)業(yè)發(fā)展何去何從？這些都是需要重視的問(wèn)題。

　　2019年2月11日，光華科技與奇瑞萬(wàn)達(dá)簽署合作協(xié)議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環(huán)再造動(dòng)力電池材料等業(yè)務(wù)上開(kāi)展合作。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合掘金動(dòng)力電池回收，對(duì)于環(huán)保產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)并不鮮見(jiàn)，畢竟這么一塊碩大的美味蛋糕對(duì)于資本的吸引力絕對(duì)不小。

　　中國(guó)的電動(dòng)車規(guī)?；加?014年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，動(dòng)力蓄電池的使用年限一般為5-8年。也就是說(shuō)，從2018年~2019年開(kāi)始，動(dòng)力電池將進(jìn)入大規(guī)模的報(bào)廢潮。

　　報(bào)廢量具體可以達(dá)到多少？根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年-2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。

　　報(bào)廢規(guī)模意味著市場(chǎng)規(guī)模。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元。到2023年，市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用的市場(chǎng)規(guī)模約57億元，再生利用市場(chǎng)規(guī)模約93億元。

　　還有另外一則預(yù)測(cè)顯示，2018年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到了50億元規(guī)模，2020年至2023年，這一規(guī)模可以增長(zhǎng)至136-311億元。如果形式更加樂(lè)觀的話，2019至2025年動(dòng)力電池梯次利用及回收市場(chǎng)空間有望超過(guò)600億元，復(fù)合增速50%。

　　為了規(guī)范動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，促使廢舊動(dòng)力電池回收走上正軌，近幾年國(guó)家接連出臺(tái)動(dòng)力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導(dǎo)意見(jiàn)。

　　尤其是工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體，應(yīng)建立動(dòng)力電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

　　不過(guò)在一些資深人士看來(lái)，和巨大藍(lán)海市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，動(dòng)力電池回收的技術(shù)門檻高、資金壓力巨大、回收渠道不暢通、尚無(wú)有效市場(chǎng)盈利模式等難題，令不少企業(yè)“心有余而力不足”。而且動(dòng)力電池回收的法律體系不甚完善，對(duì)于相關(guān)政策的落地造成了一定阻礙。

　　一邊是海水，一邊是火焰。我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正在上演轟轟烈烈的“冰與火之歌”。新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，動(dòng)力電池報(bào)廢量節(jié)節(jié)攀升，市場(chǎng)前景廣闊，這些都是宏觀層面的現(xiàn)狀。而要真正實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的回收循環(huán)利用，亟需建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，確保其得到真正的資源化，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。