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　　導(dǎo)讀：在不足兩個(gè)月的時(shí)間里，不論是京津冀還是長(zhǎng)三角，亦或是重點(diǎn)區(qū)域，機(jī)動(dòng)車“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)已正式步入倒計(jì)時(shí)。業(yè)界分析普遍指出，隨著尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)提升，由此衍生而來的機(jī)動(dòng)車尾氣防治也將迎來新一輪成長(zhǎng)周期。

　　在接下來的不到兩個(gè)月內(nèi)，不斷升級(jí)的機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將迎來新一輪考核節(jié)點(diǎn)。按照此前公布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》明確，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將提前實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)；自2019年7月1日起，推廣使用達(dá)到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。

　　但并不意味著所有車輛都是如此，根據(jù)更早之前的安排，采用分步實(shí)施的方式的“國(guó)六”將分為“國(guó)六a”和“國(guó)六b”，分別計(jì)劃于2020、2023年統(tǒng)一實(shí)施。其中，輕型汽車將在上述節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上推遲一年，執(zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)6a階段要求。

　　這也意味著，屆時(shí)“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)的車型將將不再允許銷售和注冊(cè)上牌，而所有新車上戶都需滿足新的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　相較于上述兩個(gè)考核節(jié)點(diǎn)，很多地區(qū)都選擇了提前執(zhí)行。早在2019年年初，相關(guān)部門再次確定“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施范圍，包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、天津、河北、河南、山東、安徽、四川在內(nèi)的多地將共同實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，提前時(shí)間至少超過一年。

　　迄今，宣布提前進(jìn)入“國(guó)六”的省市就已超過16個(gè)。其中，北京(公交、環(huán)衛(wèi)及其余車輛)、深圳(汽油車、柴油車)、上海、天津、廣東將按照更為嚴(yán)苛的“國(guó)六”b標(biāo)。

　　打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，與工業(yè)、燃煤并稱為“三大污染源”的機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治理應(yīng)走在前列。

　　一組公開數(shù)據(jù)或許更為直觀：迄今我國(guó)近14.8%的在用汽車超標(biāo)排放污染物，排放量占到汽車總排放量的68.9%。尤其在北京、深圳、廣州、杭州等中大型城市，機(jī)動(dòng)車尾氣更是上升至空氣污染源“頭榜”。

　　從“國(guó)一”到“國(guó)六”，實(shí)則也是車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的“升級(jí)版”。而旨在從源頭控制減少機(jī)動(dòng)車污染排放的“國(guó)六”，堪稱全球范圍內(nèi)最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　經(jīng)環(huán)保在線小編梳理后發(fā)現(xiàn)，相比“國(guó)五”而言，“國(guó)六”不僅新增了PN和N2O兩大排放量限值要求，還對(duì)尾氣的凈化板塊提出了更為嚴(yán)苛的要求。

　　如上述所示，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)下汽油車一氧化碳排放量下降近30%，而b標(biāo)的一氧化碳、氮氧化物限值、總碳?xì)浠衔?、非甲烷總烴(NMHC)排放限值則嚴(yán)格了近一半。

　　具體數(shù)值分別為：氮氧化物(NOX)排放將下降42%，顆粒物(PM)下降33%，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳?xì)浠衔?THC)和非甲烷碳?xì)浠衔?NMHC)分別下降50%。

　　而采用了燃料中性原則的“國(guó)六”，明確無論采用哪種燃料，排放限制均相同。而這意味著什么呢？?jī)H以上海為例，如若年均新增近29萬輛輕型汽車提前實(shí)施“國(guó)六”6標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)該地每年將減排2000噸氮氧化物、1000噸揮發(fā)有機(jī)物。

　　目前距離“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)覆蓋全國(guó)不足兩個(gè)月，但部分自主品牌車企在進(jìn)一步去“國(guó)五”庫(kù)存與實(shí)現(xiàn)“國(guó)六”產(chǎn)品迭代之間面臨著較大壓力。

　　機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心發(fā)布的信息顯示，截至2019年4月底，已有超過70家企業(yè)近260萬輛車進(jìn)行了輕型車“國(guó)六”環(huán)保信息公開。但與目前國(guó)內(nèi)整體車市的年產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模相較，符合“國(guó)六”排放要求的汽車占比還不足21.87%。

　　但在眾多業(yè)界人士看來，“國(guó)六”全面鋪展開來將將助推車企以更少的燃料深挖更大的動(dòng)力。無論從自然吸氣到渦輪增壓，亦或減少排放，傳統(tǒng)燃油車制造商無疑將擁抱新一輪行業(yè)巨變。

　　另一方面，在尾氣排放愈發(fā)嚴(yán)苛的發(fā)展大勢(shì)下，受益于雙積分政策的新能源汽車無疑將進(jìn)一步獲益。但對(duì)于自主品牌車企來說，如何在新能源汽車與合資企業(yè)雙重夾擊中跨越即將到來的準(zhǔn)入門檻，將成為接下來其打通市場(chǎng)的“最后一公里”。